合眾新能源汽車有限公司方運舟與技術人員進行交流
近年來,我國在新能源汽車領域推出了不少鼓勵扶植政策,但是還是有很多國人不買賬。其中一個最為重要原因就是充電設施配套不完善,買了車,但充電太不方便。而此次,李克強總理在政府工作報告中明確提出了加快建設新能源汽車充電設施,無疑會為新能源汽車的發展掃清一大障礙。
實際上,在兩會之前的2月24日,李克強總理主持召開國務院常務會議,確定了進一步支持新能源汽車產業的五項措施,包括加快實現動力電池革命性突破,加快充電基礎設施建設,擴大城市公交、出租車、環衛、物流等領域新能源汽車應用比例,提升新能源汽車整車品質,完善財政補貼等扶持政策,督促落實不得對新能源汽車限行限購的要求等。
尤其值得關注的是李克強總理還指出:“當前我國發展正處于這樣一個關鍵時期,必須培育壯大新動能,加快發展新經濟。”這是今年2月3日總理提出“新經濟”這一概念后,又首次將“新經濟”寫入了政府工作報告。而新能源汽車、生態產業、大數據、物聯網、人工智能等行業被總理提及作為新經濟的代表行業。李克強總理強調,“新能源汽車”是“新經濟”在工業領域一個標志性行業。這是一個前所未有的高度。這一系列重要信號意味著,新能源汽車將迎來產業的大發展。
政策紅利加大、市場前景誘人、未來可能無限……這一切都使得新能源汽車成為了一個巨大的風口。而實際上,正在有越來越多的圈內的、圈外的公司、資本、人才、資源熱切地進入這個領域掘金卡位。方運舟就是其中的一員。
方運舟是奇瑞新能源汽車的創始人,清華大學節能與新能源汽車中心副主任、國家新能源汽車專家組成員。2014年,方運舟離職,創辦了合眾新能源汽車有限公司,希望打造出一款真正“基于互聯網的智能新能源汽車”。
而當今,方運舟認為自己趕上了最好的時代。“中國新能源汽車在2015年在整車市場的產銷占比雙雙突破1%,這是一個偉大的標志性的指標,代表的中國的新能源汽車的發展走在了世界的前列、迎來了新能源汽車發展的轉折點。”他說。
2009年以來,我國新能源汽車累計生產49.7萬輛,基本完成了50萬輛的規劃目標。而根據“十三五”規劃綱要(草案)提出的實施新能源汽車推廣計劃,五年內全國新能源汽車累計產銷量達到500萬輛。
“新能源汽車將是一個裝上輪子的互聯網移動終端,她將像智能手機一樣顛覆很多業態,這是一項很有趣也很有意義的事業。中國這在進行產業結構調整和轉型升級,很多資本都在尋求好的項目,這既符合國家戰略部署和政策,又能將錢投到好的項目上,而這個領域有聚集了大量的人才,現在真可謂占據了‘天時地利人和’的條件,這沒法讓人不沖動。”方運舟說。
在方運舟看來,電動化、智能化和輕量化是新能源汽車發展的三大趨勢。電動化是改變汽車的“心臟”,智能化是改變汽車的“大腦”,輕量化是改變汽車的“身體”。就像智能手機并不再是一臺傳統意義上的手機一樣,新能源汽車與傳統汽車相比,會有很多顛覆性的改變。
“有人認為,只要在車上裝上個大屏、能上網就是互聯網汽車了,甚至有人認為這不過是用來炒作的概念而已。實際上,互聯網給了新能源汽車一個千載難逢的機會。新能源汽車和汽車互聯網化是汽車行業目前兩大最主要的發展方向,同時又是一個統一體,不能割裂開來,否則都將被時代所拋棄。”方運舟說。
方運舟認為,在移動互聯網時代,人們的生活、工作、交通、社交等都發生了巨大的變化,而且這種變化還在不斷地加快和加深。汽車互聯網化將極大地延伸汽車本身的功能和使用價值。代步將只是汽車很小的一部分功能,就像智能手機打電話知識手機使用概率較小的一部分功能,大家更多地在使用期社交軟件、辦公軟件、購物、手游等功能,智能互聯網汽車亦是如此,在移動辦公、智慧交通、智能駕駛、汽車共享、汽車服務、能源共享、移動社交、移動影院、移動資訊等方面大有可為。
方運舟透露,合眾的第一款產品計劃在2017年4月份正式推向市場,產品定義的是一款適合城市的、年輕人的電動汽車,包含了時尚、科技和炫酷的元素。同時價格也很親民,整車的價格將和相同檔次的汽油車相當。
“合眾的愿景就是讓中國老百姓喜歡用、用得起新能源汽車,我們暫時不會去做特斯拉那樣的‘有錢人的玩具’。”方運舟說。（劉曉楠）
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